En una situación de desaceleración rápida, la presión en el múltiple de admisión cae a niveles extremadamente bajos e inferiores a los niveles normales de ralenti elevando el nivel de contaminantes.

En los sistemas de inyección electrónica esta estrategia es comandad por la ECU, quien regula la entrada de aire a través de la IAC.

Se nota cuando la aguja de RPM cae rápidamente y cuando llega a 1300.La caída es mas lenta hasta llegar a los 800 RPM de ralenti.